车型特点
领先技术
从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主,这是捷安特能不断超越标准挑战极限,再将铝合金材料推向极限的原因。捷安特ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进;捷安特工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验,而ALUXX铝合金技术,正是他们不懈努力的成果。
A 最佳的强度/重量比例
B 最先进的结构技术
ALUXX
A 优异的强度/重量比例
B 精准测试Tried and True结构技术
PERFECTLY TUNED RIDE
精心打造与调校的完美骑乘体验特性/
ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化,挤型抽管让强度更高,重量更轻,再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术,压模成型与液态成型,在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。
优点/
利用管材的运用,GIANT可以更精密的调校车架的骑乘特性,适时的增加车架的稳定性,同时也可以减去多余的重量。
COMPACT ROAD压缩式车架最明显的特点为向后下斜的上管,能让车架前后三角同时缩小,让车型更精简,车重更轻巧。
在传统的车架设计上,工程师在车架使用较硬的材料来提升刚性,这种做法也许可让您骑的更快,但却往往牺牲了舒适性。而捷安特的工程师能在COMPACT ROAD车架上精心调校,融入恰到好处的吸震性,让您除了得享高性能外,也兼顾了更顺畅、舒适的骑乘感受。
想象若整个车架都以同样直径的管件打造,较小而精巧的三角形使用较短的管件,较大的三角形则需较长的管件。透过有效地让后上叉的上管往下倾斜,COMPACT ROAD能降低前三角和后三角的整体尺寸,创造出GIANT特别压缩设计(钻石几何)。就其功能来说,小型构造(钻石几何)能同时保有轻量化并且增加横向刚性。对高性能公路车架来说,更高刚性代表具备更好的性能。
由于下斜式上管与较低的跨高,方便不同身材的骑乘者去做进一步骑姿微调。具备更大的调整空间,每个车系并提供多达六种不同尺寸,即使捷安特的专业车手身高从5呎高的女性到6.5呎高的男性,都能有对应身材设定的车架,尽情于赛场上驰骋表现。
捷安特领先首创,于2006年导入锥形头管设计于Glory车系中。
从此,捷安特被认为是操控系统革命性的开创家。OVERDRIVE加大车首设计让『刚性/重量比』有了
突破性的成果,今年更将此技术进化至新的设计标准:推出第二代加大车首强化设计OVERDRIVE 2(OD2)。
第一代OVERDRIVE的加大车首强化技术,以超过15%的刚性值远胜过传统式圆筒头管与立管的搭配。不满足于现况的捷安特工程师挑战自我并且重新审视设计,持续向极限与不可挑战。于是,崭新的OD2加大车首强化技术因此诞生,要向世人展现新的自行车设计标准。
捷安特全新研发加大车首管技术,加大的头碗和锥型头管提供前所未有的高性能操控感,但却没有增加任何额外的重量。同时公路车与山地车均搭载令人惊艳的1 1/4英寸和1 1/2英寸的培林头碗。
优点/
相较第一代的OverDrive系统,OverDrive 2将多提供30%车架侧身钢性。这是车界科技中的一项巨大突破。无论你是要激烈摇车向终点冲刺或者挑战自我极限的过弯快感, OverDrive 2都将提供更多的动力与信心。
图片集
产品规格
FRAME/车架 | |
尺寸 | XS,S,M,ML |
颜色 | 黑/白/红 |
车架 | ALUXX SL级超轻量铝合金 |
前叉 | TCR SL 碳纤维 |
Components/组件 | |
车把 | Giant CONNECT 31.8 |
车首竖杆 | Giant CONNECT |
座垫杆 | Giant Vector Composite |
座垫 | Giant D2 |
Drivetrain/传动系统 | |
变速把手 | Shimano 105 20速 |
前变速器 | Shimano 105 |
后变速器 | Shimano 105 |
刹车 | Shimano 105 |
刹车把手 | Shimano 105 |
飞轮 | Shimano Tiagra 11-25T 10速 |
链条 | KMC X10SL |
大齿盘 | Shimano 105 50X34T |
Wheels/轮组 | |
轮圈 | Giant P-R2 |
花鼓 | Giant Sealed Bearing |
钢丝 | DT Swiss Competition |
轮胎 | Giant P-SL1 700X23C 60TPI (可折叠、前后特殊设计) |
车架几何
|
媒体报道
参考: