车型特点
领先技术
COMPACT ROAD压缩式车架最明显的特点为向后下斜的上管，能让车架前后三角同时缩小，让车型更精简，车重更轻巧。
在传统的车架设计上，工程师在车架使用较硬的材料来提升刚性，这种做法也许可让您骑的更快，但却往往牺牲了舒适性。而捷安特的工程师能在COMPACT ROAD车架上精心调校，融入恰到好处的吸震性，让您除了得享高性能外，也兼顾了更顺畅、舒适的骑乘感受。
想象若整个车架都以同样直径的管件打造，较小而精巧的三角形使用较短的管件，较大的三角形则需较长的管件。透过有效地让后上叉的上管往下倾斜，COMPACT ROAD能降低前三角和后三角的整体尺寸，创造出GIANT特别压缩设计（钻石几何）。就其功能来说，小型构造（钻石几何）能同时保有轻量化并且增加横向刚性。对高性能公路车架来说，更高刚性代表具备更好的性能。
由于下斜式上管与较低的跨高，方便不同身材的骑乘者去做进一步骑姿微调。具备更大的调整空间，每个车系并提供多达六种不同尺寸，即使捷安特的专业车手身高从5呎高的女性到6.5呎高的男性，都能有对应身材设定的车架，尽情于赛场上驰骋表现。
捷安特领先首创，于2006年导入锥形头管设计于Glory车系中。
从此，捷安特被认为是操控系统革命性的开创家。OVERDRIVE加大车首设计让『刚性/重量比』有了
突破性的成果，今年更将此技术进化至新的设计标准：推出第二代加大车首强化设计OVERDRIVE 2(OD2）。
第一代OVERDRIVE的加大车首强化技术，以超过15%的刚性值远胜过传统式圆筒头管与立管的搭配。不满足于现况的捷安特工程师挑战自我并且重新审视设计，持续向极限与不可挑战。于是，崭新的OD2加大车首强化技术因此诞生，要向世人展现新的自行车设计标准。
捷安特全新研发加大车首管技术，加大的头碗和锥型头管提供前所未有的高性能操控感，但却没有增加任何额外的重量。同时公路车与山地车均搭载令人惊艳的1 1/4英寸和1 1/2英寸的培林头碗。
优点/
相较第一代的OverDrive系统，OverDrive 2将多提供30%车架侧身钢性。这是车界科技中的一项巨大突破。无论你是要激烈摇车向终点冲刺或者挑战自我极限的过弯快感, OverDrive 2都将提供更多的动力与信心。
图片集
产品规格
| FRAME/车架 | |
| 尺寸 | XS,S,M,ML |
| 颜色 | 碳原色/暗银 |
| 车架 | Advanced级碳纤维 |
| 前叉 | Advanced级 全碳纤维前叉 |
| Components/组件 | |
| 车把 | CONTACT |
| 车首竖杆 | CONTACT OD2 |
| 座垫杆 | vector向量碳纤维 |
| 座垫 | Fi'zi:k ALIANTE DELTA |
| Drivetrain/传动系统 | |
| 变速把手 | Shimano Ultegra，2×11速 |
| 前变速器 | Shimano Ultegra |
| 后变速器 | Shimano Ultegra |
| 刹车 | Giant Speed Control SL |
| 飞轮 | Shimano Ultegra 11x28，11s |
| 大齿盘 | Shimano Ultegra 34/50 |
| Wheels/轮组 | |
| 轮圈 | Shimano Ultegra 34/50 |
| 花鼓 | P-SL1 轮组系统 |
| 钢丝 | P-SL1 轮组系统 |
| 轮胎 | Giant P-SL1,700x25 |
车架几何
参考:
有时间真应该去骑骑车了
骑车要是有伴就最好了~
有没有一起骑车的兄弟？
骑车虽然辛苦，但真心锻炼身体。
听说骑车很减肥，不知道效果怎么样
今年环法简直太爽了！
为选手们喝彩！
这运动相当需要耐力和爆发力
准备骑车去全国旅行~
下次我也搞一套专业设备，看着赛车手们真是太帅了！
我也准备买个车骑一骑