自行车运动不应该因奢华而止步。为此，我们与最顶级的铝合金工场合作，长达经历14个月的开发和生产，诞生出更加经济实惠的铝合金公路车Saker。 因为采用了行业内最成熟的管型再结合先进的Virtual Butting Differential Welding Technology技术，更进一步将重量压榨至约1190克。这是一种专门针对非同等厚度、非同等强度和刚性管材的需要而采取的非对称焊接技术。将焊料非对称地分布在管材焊接位置的四周，从而最大限度地优化整个车架的刚重比，实际上此等焊接技术犹如液压四抽管材技术，并且在刚性大幅度提升的同时车架重量并没有几分变化。 Saker公路车架采用锥形头管并配以51mm超大下管以铸造坚韧的刚性；更为扁平化的上管使得车手于立骑时能取得最大限度横向刚性的支持；采用宽高比更大管型的后上叉能优化后三角的纵向吸震性能。不仅如此，Saker在设计上并不仅仅为了从性能上超越目前的“铝架之王”， 其采用更为先进的7046铝合金以代替旧式6000系列铝合金除了车架性能上的提升外，在抵御尖锐撞击和碰撞的能力更是大大加强。 与此同时，Saker还保留了传统走线方式；可拆式座管；BSA中轴规格等更为兼容的制式，以满足更广泛车友的诉求。 *Virtual Butting Differential Welding Technology
| 竞赛和高速骑行 |
| 7046 铝合金 |
| 1190 克 (53车架) |
| Spike高模碳纤维前叉 |
| 375 克(未截管） |
| BSA |
售价
Saker — 比肩世界最负盛名的铝架 网购价格 : 4000 元
| Size(mm) | 47(XS) | 50(S) | 53(M) | 55(L) | 57(XL) | 59(XXL) | |
| A | TT | 509 | 522 | 535 | 552 | 570 | 590 |
| B | ST C-C | 415 | 445 | 470 | 490 | 515 | 540 |
| C | SA | 74.4° | 74.2° | 74° | 73.4° | 73.1° | 73° |
| D | HA | 72° | 72° | 72.2° | 72.4° | 73° | 73° |
| E | CH STAY | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 |
| F | RK | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| G | HT | 110 | 120 | 135 | 150 | 165 | 190 |
| I | ST C-T | 460 | 490 | 515 | 535 | 560 | 595 |
参考:
