Falco Peregrine Kamm Edition Hi-Mod 碳纤维公路车架

FALCO Peregrine碳纤公路车架自从2012年上海展推出并获得最佳创新奖以来，转眼已经一年多了。作为来自车友，服务车友，依赖车友的FALCO品牌，我们也得到大量车友的支持、鼓励，同时也收到了很多建设性的意见。我们一直在仔细倾听、收集并积极改善，且力尽完美。这一切的研发与创新，将汇于我们全新一代的FALCO Peregrine Kamm Edition，并呈现给大家。 FALCO自行车公司通过与中国航空航天业顶级学府的合力研发，并得到美国田纳西大学的技术协助，经过长达数月的大型计算机模拟分析，最终，我们采用了一种具有革命性的空气动力学技术，并称之为“True Kamm”。 过去几年来，国际市场上有不少品牌也采用了后部有截断面的管形设计并称之为Kammtail设计，但值得注意的是，仅仅是后部有截断面，并不一定是真正的Kammtail设计，而且也并不一定具有更好的空气动力性。根据乌尼巴尔德·卡姆博士（Kammtail正是以卡姆博士的名字来命名的）的说法，真正的Kammtail是： “气流在沿着平顺的水滴型表面进入一种无扰流运行状态和方向之后，会有一种大致沿着这个方向前进的趋势，哪怕水滴型的尾部不再存在。” 通俗点来说 ，真正的 Kammtail是需要后半段有一个收尾的部分，而不是只有简单的一个截断面。也就是说要有足够的收尾让气流可以顺着它进入一个流线的方向，然后在通过截断面之后才能使气流继续沿着这个方向前进。 所以光有一个截断面是远远不够的，因为气流在通过截断面之后不会自己去找到流线的方向，它只能按照原有的方向继续前进并造成扰流和阻力。所以市面上不少自称是“Kammtail”的设计并不是真正的Kammtail。 我们的Peregrine车架的立管，座管，和后上叉，则采用了近似椭圆形的迎风面，然后有一定的水滴型收尾，最后突然进入截断面，这才是真正符合卡姆博士笔下的Kammtail 设计。所以我们称之为“True Kamm”。 虽然Kammtail设计的优势很多年前已经有证明 ，有两点空气动力特征极为引人注目：

• Kamm设计中由于水滴型尾部的截断，从而减少了物体表面积，也降低了摩擦风阻；
• Kamm设计在一定的迎风角度下有着比水滴型更好的空气动力性，甚至在一定条件下，Kamm的设计还能为车手产生一定的推进力。

用途：

材料：

车架重量：

前叉重量：

中轴制式：

表面处理：

竞赛及高速骑行

高模数碳纤维

890 克（基于喷漆前的53号车架）

330 克（未截短前）

PF30; BSA

UD

• 运用了True Kamm技术，车架立管，后上叉，以及座管均采用了德国空气动力学家Wunibald Kamm发明的卡姆背空气动力设计。提高了车架的空气动力性能（骑行40公里耗时可减少40秒以上）
• 座管不再采用ISP设计，以增加调节幅度和便于运输
• 新款座管改变了夹头设计，可兼容碳纤座轨与金属材质座轨
• 座管重量，也有大幅减轻。样车座管已经做到了135克，在空气动力性座管中，做到了世界最轻。即便和传统的圆形座管相比，也轻了不少。（Dogma的座管为250克以上）
• 改进了后上叉设计，除了前述Kamm设计之外，还增加了刚性，抗扭刚性提高39%，抗弯刚性提高22%
• 高模版本还同时支持Shimano Di2 电子变速和机械变速

• 鹰头雕刻的头管设计
• 美国专利走线方式
• 适合亚洲车手身材的几何结构
• 根据车架尺寸调整管型宽度的设计
• 高头管设计减少垫圈

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参考: