全新的Tarmac Expert是基于Rider-First Engineered™平台研发的产品，继承了Tarmac系列一贯的刚性表现和无与伦比的下坡天赋。装备了变速顺滑的Shimano Ultegra 11速传动系统，只待与你一起，全速前进。
- 基于Rider-First Engineered™的FACT 10r车架提供了出色的骑乘体验与竞赛性能
- Fulcrum S4轮组快速，轻巧而全能
- Specialized Turbo Pro，700x25c外胎抓地力出色，并且有着超低滚阻
- FSA SL-K Light，碳纤，半压缩BB30牙盘，提供轻巧的能量传输
- Shimano Ultegra刹车有着专家级的制动力与微调效果
- Shimano Ultegra，11速后拨重量轻巧，变速顺滑干脆
- Specialized Body Geometry Toupe Expert座垫配备了钛合金中空导轨，提供了出色的舒适性与性能表现
技术规格
车架 Specialized FACT 10r carbon, FACT construction, tapered/shaped 1-1/8" to size-specific lower headtube, compact race design, internal cable routing 前叉 S-Works FACT carbon, full monocoque, size-specific taper 碗组 1-1/8" upper, size-specific lower, stainless steel cartridge bearings, 8mm carbon cone spacer, w/ 25mm of carbon spacers 把立 Specialized Pro SL, alloy, 4-bolt 车把 Specialized Expert, shallow drop, alloy, 123mm drop, 75mm reach 把带 Specialized Classic, w/ gel 前刹车 Shimano Ultegra 后刹车 Shimano Ultegra 前拔 Shimano Ultegra, 11-speed, braze-on 后拨 Shimano Ultegra, 11-speed 变速拨杆 Shimano Ultegra, 11-speed 飞轮 Shimano Ultegra, 11-speed, 11-28 链条 Shimano Ultegra, 11-speed 牙盘 FSA, carbon, mid-compact, BB30 脚踏 Nylon flat test ride, loose-ball, w/ reflectors 前轮 Fulcrum S4 后轮 Fulcrum S4 前胎 Specialized Turbo Pro, 127TPI, folding bead, Blackbelt protection, 700x25c 后胎 Specialized Turbo Pro, 127TPI, folding bead, Blackbelt protection, 700x25c 内胎 Standard, presta valve 坐垫 Body Geometry Toupé Expert Gel, hollow Ti rails, 143mm 坐杆 S-Works FACT carbon, 20mm offset, 27.2mm 坐管夹 Specialized, integrated wedge
车辆几何
* *Not all sizes available in all markets
| 尺寸 | 490.0 | 520.0 | 540.0 | 560.0 | 580.0 | 610.0 | 640.0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 立管长度，中轴中心至顶部 | 431mm | 462mm | 481mm | 501mm | 522mm | 553mm | 584mm |
| 上管长度，水平 | 518mm | 537mm | 548mm | 565mm | 582mm | 600mm | 621mm |
| 中轴下沉 | 71.5mm | 71.5mm | 69mm | 69mm | 67.5mm | 67.5mm | 67.5mm |
| 后下叉长度 | 405mm | 405mm | 405mm | 405mm | 407mm | 410mm | 410mm |
| 立管角度 | 75.5° | 74° | 73.5° | 73.25° | 73° | 72.5° | 72.5° |
| 头管角度 | 72.25° | 73° | 73° | 73.5° | 73.5° | 74° | 74.5° |
| 前叉偏移量 | 45mm | 45mm | 45mm | 43mm | 43mm | 43mm | 43mm |
| 拖曳距 | 62mm | 57mm | 57mm | 56mm | 56mm | 53mm | 50mm |
| 前轴距 | 576mm | 576mm | 583mm | 591mm | 605mm | 612mm | 615mm |
| 轴距 | 970mm | 970mm | 978mm | 986mm | 1003mm | 1013mm | 1016mm |
| 跨高 | 730mm | 755mm | 775mm | 795mm | 826mm | 850mm | 850mm |
| 头管长度 | 100mm | 120mm | 140mm | 160mm | 190mm | 210mm | 210mm |
| 车把宽度 | 400mm | 420mm | 420mm | 420mm | 440mm | 440mm | 440mm |
| 把立长度 | 75mm | 90mm | 100mm | 100mm | 110mm | 110mm | 120mm |
| 曲柄长度 | 170mm | 170mm | 172.5mm | 172.5mm | 175mm | 175mm | 175mm |
| 坐管长度 | 350mm | 350mm | 350mm | 400mm | 400mm | 400mm | 400mm |
| 前伸量（Reach） | 386mm | 386mm | 387mm | 395mm | 402mm | 408mm | 415mm |
| 堆高 | 504mm | 526mm | 543mm | 564mm | 591mm | 612mm | 636mm |
| 尺寸 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 | 610 |
| 前叉长度 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
| 轴高 | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
| 下碗组堆高 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Upper H-T Periscope | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| S-S Position from top of S-T | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 水平前轴距 | 572 | 572 | 579 | 587 | 602 | 609 | 611 |
| 水平上管 | 516 | 537 | 548 | 565 | 582 | 601 | 616 |
| 后飘（上管） | 130 | 151 | 161 | 170 | 181 | 193 | 201 |
| 堆高（尺寸） | 474 | 500 | 518 | 536 | 555 | 582 | 582 |
| 后飘（尺寸） | 123 | 143 | 153 | 161 | 170 | 183 | 183 |
| Additional Size Reach to H-T Axis | 10 | 8 | 8 | 8 | 11 | 9 | 15 |
技术特点
WHAT Rider-First Engineered™ 是一种由我们和F1赛场上的领先研发者McLaren合作中发展出的，研发一款自行车的全新方法。Rider-First Engineered™ 始于车手，也终于车手；七个尺寸的车架都基于各自对应车手在真实环境下的骑乘压力独立研发。
WHY 第一次，不同尺寸车架实现了一致的骑行感受。对比Tarmac SL4，新Tarmac所有7个尺寸的操控性，踩踏响应（BB刚性），骑行舒适度，和空气动力学都得到了提升。身材较小的车手（49，52和54）得到了一辆更轻，更平衡的公路车，并拥有了更出色的弯角操控。身材高大的车手（61和64）则获得了操控响应的提升。
HOW 从McLaren先进的测试方法上受到启发，Specialized开发了业内首个仿真模型和动态测试方案，以前所未有的方式帮助工程师们理解自行车对压力的响应。这些数据让Specialized得以在设计制造车架的时候将最重要的元素考虑进去——车手。 作为这种最新认知方式的结果，Specialized工程师得以确定每个车架的性能指标，然后为每个车架进行独立的优化以实现不同的性能目标。
WHAT 以我们先进的碳纤工艺所制造的高模量车架。
WHY 给予了Tarmac系列一脉相承的出色刚性重量比。独特的碳纤叠层则帮助每个尺寸的车架都能达到最佳性能表现。
HOW 依靠最新的，对真实世界压力输入的理解，Specialized工程师们得以在战略性的位置精确控制碳纤叠层以实现更高水平的刚性与骑乘质量目标——刚性。这是Tarmac性能表现的又一次革命。
WHAT 全新Tarmac上战略性设计的头管由顶部1-1/8”变为1-1/2”, 1-3/8”, 或1-1/4”的底部口径——取决于车架的尺寸——并且促进了巨大的上管与下管的接合。
WHY 提升强度与刚性以获得更出色的转向精度和坐姿骑行或是起身摇车时的响应。
HOW 更宽的基座创造了更硬，更强壮的接合点， 并且自上至下的平顺碳纤排布有效地消除了尖锐折角下的应力集中点——碳纤以平顺的方式排布是最好的。超大尺寸的上管和下管环绕着“包裹住”头管，在连接部位创造了一个非常坚硬的“凸起”。
WHAT FACT 制程的五通和后下叉在大部分等级的车架上都以一体成型的方式制造。
WHY 在车架上最关键也是应力最高的区域优化的重量与刚性是为了获得出色的加速，效率，与操控。
HOW 五通和后下叉通过一体成型的方式创造出了一个独立的单元，比成型后粘合的结构要更好，同时全碳的五通内壁也是一起成型的。这造就了一个超级强壮而坚硬的单元：从五通到后叉无缝的接合，消除了可能存在的弱点。这样的设计使得在极限的踩踏下，车架能更好地进行能量传输。
参考:
